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May 27, 2023

Testado: Mercedes 2023

O GLC300 cresceu alguns centímetros e quase tudo foi para o porta-malas. Assim como o Mercedes-Benz Classe C, também vai seu irmão utilitário esportivo, o Classe GLC. O sedã executivo compacto da Benz recebeu

O GLC300 cresceu alguns centímetros e quase tudo foi para o porta-malas.

Assim como o Mercedes-Benz Classe C, também vai seu irmão utilitário esportivo, o Classe GLC. O sedã executivo compacto da Benz recebeu uma reforma abrangente para 2022, adicionando um sistema híbrido moderado de 48 volts ao trem de força e reformulando a aparência, a cabine e a tecnologia nele contida. Agora é a vez do GLC e, embora o 2023 GLC300 possa não parecer tão diferente do lado de fora, ele cresceu um pouco e adquiriu alguns equipamentos notavelmente melhores.

O 2023 GLC300 esconde bem suas novas dimensões ampliadas nas fotos, mas parece mais corpulento pessoalmente. Com a distância entre eixos inalterada em 113,1 polegadas e o comprimento expandindo 2,4 polegadas para 185,7 polegadas, todo esse crescimento vai direto para a saliência - uma observação com a qual nossos espelhos de banheiro estão familiarizados. A capacidade de bagagem aumentou quase três pés cúbicos, para 22 no total. Como a distância entre eixos permanece inalterada, não deve ser surpresa que o espaço para as pernas dianteiro e traseiro mude em apenas 0,1 polegada (o dianteiro mais curto, o traseiro mais longo) e não pareça diferente no novo modelo.

Algumas outras dimensões foram massageadas para aumentar o deslizamento aerodinâmico. O coeficiente de arrasto do GLC300 agora mede 0,29, uma melhoria de dois centésimos em relação ao modelo anterior. A altura total caiu um décimo de polegada, o trilho dianteiro cresce 0,3 polegada e o trilho traseiro é quase uma polegada mais largo do que antes. O peso aumentou bastante, para 4.406 libras contra as 4.122 libras que medimos em um modelo 2020.

Quer seja adquirido com tração traseira ou integral (um custo adicional de US$ 2.000), o GLC300 agora é um híbrido moderado de 48 volts. O gerador de partida integrado é aparafusado a um motor de quatro cilindros em linha de 2,0 litros turboalimentado, produzindo os mesmos 255 cavalos de potência de antes, mas o torque aumenta 22 libras-pés para 295. O motor elétrico pode adicionar até 23 cavalos de potência e 148 libras-pés, mas não no pico. Essa força motriz é direcionada para as rodas por meio de uma transmissão automática de nove marchas com mudanças suaves.

Com quase 300 libras adicionais de massa sendo empurradas e apenas 22 libras-pés extras disponíveis, a aceleração do 2023 GLC300 sofre, mas não muito. O GLC300 atinge 60 mph em 5,7 segundos, 0,3 segundos atrás do modelo 2020. A história é semelhante no trimestre, com o modelo 2023 cruzando a linha em 14,4 segundos a 95 mph, uma diferença insignificante em relação à corrida de 14,2 segundos de 2020 a 96 mph. Esses números permanecem superiores aos do último BMW X3 30i que testamos e estão quase no mesmo nível do Audi Q5 45.

Parte disso vem dos pneus, que no modelo 2020 tinham 235/55R-19 Pirelli Scorpion Verde All Season Run Flats nas quatro curvas; nosso exemplo de 2023 usa rodas AMG mais largas e escalonadas (US $ 850) e roda em borracha de verão Continental EcoContact 6 de 20 polegadas medindo 255/45 na frente e impressionantes 285/40 na traseira. Essa área de contato Rubenesque certamente ajuda a explicar nosso número aprimorado de skidpad de 0,88 g, superando os 0,85 g do antigo GLC - não tão impressionante, porém, quando se considera a transição dos pneus para todas as estações para os pneus de verão.

Os ajustes da Mercedes na fórmula GLC 2023 aumentam a economia rodoviária estimada pela EPA para 31 mpg, 3 mpg a mais do que o modelo anterior. A nova eletrificação do GLC300 também melhora o comportamento do SUV na estrada. Este stop-start está entre os mais suaves do mercado, reavivando o motor a gasolina sem nenhum estremecimento. Sob desaceleração, é difícil perceber quando o motor desliga para desaceleração em baixa velocidade. Essa suavidade se estende à direção - de maneira desastrosa, pois é desprovida de acúmulo descentralizado e está totalmente entorpecida - e aos freios, que são fáceis de modular para paradas consistentemente suaves.

As partes restantes da experiência de condução do Merc seriam melhor resumidas como "adjacentes ao esporte". Os amortecedores adaptativos padrão do GLC mantêm as coisas agradáveis ​​e suaves em partes levemente irregulares da estrada, e os movimentos da carroceria são bem controlados, mas lombadas e solavancos mais dramáticos transferem uma boa quantidade de movimento para dentro. Se estivéssemos encomendando nosso próprio GLC300, ficaríamos com as rodas padrão de 18 polegadas, com pneus que têm paredes laterais mais grossas e deveriam proporcionar um passeio melhor na paisagem marciana de Michigan.