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Jun 08, 2023

Análise do Honda Accord First Drive 2023: novo o suficiente para permanecer no topo

Mesmo em seu quinto e último ano, o Honda Accord da geração atual ainda recebeu uma classificação de melhor categoria de 9 aqui no Autoblog. Isto, apesar de três dos seus concorrentes terem sido completamente redesenhados

Mesmo em seu quinto e último ano, o Honda Accord da geração atual ainda recebeu uma classificação de melhor categoria de 9 aqui no Autoblog. Isto, apesar de três de seus concorrentes terem sido completamente redesenhados durante esses anos. Basicamente, o Accord fez bem tudo o que se espera de um sedã familiar, com dirigibilidade superior, direção bem equilibrada, motores eficientes e espaço gigantesco. Até parecia muito bom. Em outras palavras, seria um ato difícil de seguir. Ou talvez fácil, já que o novo Honda Accord 2023 não é tanto um redesenho do zero como foram as mudanças geracionais anteriores do Accord – a plataforma é a mesma, idem para a maioria das dimensões, e até mesmo o formato do corpo é semelhante. Em vez disso, quase tudo foi aprimorado ou atualizado de alguma forma para se igualar a um Accord que é novo o suficiente e certamente melhor do que seu já excepcional antecessor.

A mudança mais substantiva ocorre nos bastidores. A antiga atualização do motor turbo de 2,0 litros está torrada, vítima de interesse limitado, assim como a antiga opção manual de seis velocidades. O turbo de 1,5 litros continua com a mesma produção de 192 cavalos de potência e 192 libras-pés de torque, mas foi ajustado para melhor refinamento, níveis de ruído e eficiência. Também está disponível apenas nos níveis de acabamento LX e EX mais baixos. Assim como o Honda CR-V 2023, todos os outros níveis de acabamento, incluindo os Sport, são híbridos. A Honda espera que o mix de vendas 1.5/híbrido seja 50/50, embora possamos facilmente ver essa proporção inclinando-se a favor das baterias que embalam os Acordos.

Na verdade, já recomendamos o Accord híbrido em vez de outras versões, e para 2023 essa recomendação é ainda mais forte (por razões além do fato de seus níveis de acabamento serem mais atraentes). Este trem de força é novo no Accord, mas foi visto pela primeira vez no novo CR-V, onde impressionou completamente. As especificações podem mostrar que seus 204 cavalos de potência são menores que os do carro do ano passado, mas isso ocorre apenas porque os padrões de medição de potência mudaram este ano: na verdade, ele ganhou 2 cavalos. Quinze libras-pés de torque também, para 247, e a economia de combustível é de 48 ou 44 mpg combinados dependendo do nível de acabamento – melhorias de 1 mpg combinado, respectivamente.

O motor de quatro cilindros em linha de 2,0 litros naturalmente aspirado do híbrido é novo e, ao acelerar, o carro simula mudanças para fazer o motor soar e acelerar como a maioria de nós espera. Ele também permite que o motor soe como um motor Honda real e de som doce, em vez de um liquidificador zumbido. Na verdade, o híbrido ironicamente soa mais “normal” sob aceleração do que o 1,5 litro equipado com CVT, que agora supostamente simula mudanças sob aceleração pesada, mas não de uma forma particularmente apreciável.

O interessante, porém, é que o motor híbrido não precisa mudar de marcha e só está diretamente conectado às rodas dianteiras quando em um cruzeiro constante na estrada. Em todos os outros cenários, o carro é impulsionado pelo também novo e mais potente motor elétrico – o motor existe apenas para recarregar a bateria e manter os elétrons fluindo para o motor. Isso parece complicado? Sim, porque é, mas o resultado é um híbrido que acelera ao mesmo tempo como um carro de combustão interna com mudanças e ruídos escalonados, e um carro elétrico com entrega suave e rica em torque e sem motor em determinados cenários.

Para 2023, o Accord híbrido também pode desacelerar como um carro elétrico, graças aos seis níveis de frenagem regenerativa que você pode ativar usando os paddle shifters no volante. Você pode tocar no remo esquerdo para aumentar a potência de frenagem ou, como preferimos, segurar esse remo para ativar permanentemente um desses seis níveis, assim como você pode na maioria dos EVs (um DM nada óbvio no painel de instrumentos permite que você sei que está noivo). Não é exatamente uma direção com um pedal, pois o carro não para sozinho, mas está perto, e se você ficar muito preso no trânsito, certamente apreciará isso. Nós apenas desejamos que não fosse tão feliz com a necessidade de segurar o remo.

Uma vez em andamento, a entrega de potência híbrida do novo Accord é a principal coisa que você nota, mas a direção também ficou um pouco mais fluida em seu movimento. Talvez seja um pouco mais leve no esforço na configuração Normal, com a quantidade certa de peso extra ajustada para o modo Sport. Além das melhorias na direção, a Honda também endureceu a carroceria (tanto para melhorar a proteção contra colisões laterais), montou a suspensão dianteira em um novo chassi auxiliar leve de alumínio fundido e aumentou as buchas traseiras para uma condução mais suave. A pista traseira também é 0,4 polegadas mais larga e a Honda introduziu um sistema de gerenciamento de movimento para reduzir a produção do trem de força e aplicar sutilmente os freios nas curvas para aumentar a aderência dianteira e diminuir a subviragem nas curvas. Embora tenhamos conseguido dirigir os Accords de 22 e 23 lado a lado, não conseguimos provar o modelo anterior com o tipo de zelo necessário para descobrir o quanto o novo carro é diferente além do trem de força e sensação de direção. No final, porém, um sedã familiar que é ótimo de dirigir continua ótimo, e com o Mazda6 ainda falecido, parece justo passar a coroa da “escolha do motorista” de uma geração Accord para outra.