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Jun 27, 2023

1998 Honda Accord LX V

Do arquivo: Valor? Sim. Personagem? Absolutamente. Personalidade? Uh, podemos entrar em contato com você sobre isso? Extraído da edição de novembro de 1997 da Car and Driver. Eles estão se sentindo um pouco pressionados na fábrica

Do arquivo: Valor? Sim. Personagem? Absolutamente. Personalidade? Uh, podemos entrar em contato com você sobre isso?

Extraído da edição de novembro de 1997 da Car and Driver.

Eles estão se sentindo um pouco pressionados na fábrica em Marysville, Ohio, onde a Honda fabrica Accords desde 1982. Até este novo Accord de 1998 entrar em produção, esta fábrica dos EUA sempre pôde contar com o Japão para enviar extras Acordos se a demanda exceder a oferta. Problemas na linha de montagem? Pegue o telefone para o Japão e peça alguns Accords.

Mas em 1998, Marysville ficará "sem linha materna", que é como os executivos da fábrica descrevem o fato de que, pela primeira vez, todos os sedãs Accord com especificações americanas serão construídos em Marysville, assim como todos os cupês Accord. Período. Se isso não for pressão suficiente, considere o seguinte: o cupê e o sedã compartilham apenas uma parte externa importante – os faróis – e surpreendentemente poucas peças internas. E isto: o Accord de 1997 continuou a vender tão bem que uma longa paralisação da fábrica para mudar para a produção de 1998 deixou alguns revendedores sem o Accord. Finalmente, o escritório central deu à fábrica dos EUA apenas 20 dias, a partir de 19 de agosto, para passar da produção total dos modelos de 1997 à produção total dos modelos de 1998 – ou seja, 1.750 carros por dia.

Mas ninguém em Marysville parecia preocupado. Afinal, esta é a Honda. E a fábrica está se preparando para esse modelo de 1998 desde janeiro de 1993 – isso antes da introdução do redesenhado Accord de 1994. Não espere escassez de acordos Honda de 1998.

O que é bom, porque provavelmente não faltarão clientes. O Accord atual é um bom carro, mas parecia um pouco fora do alvo quando foi lançado há quatro anos. O espaço interior era apertado em comparação com outros sedans na sua faixa de preço. Inicialmente, apenas motores de quatro cilindros foram oferecidos. O V-6 de 2,7 litros e 170 cavalos, eventualmente introduzido, era suave e disposto, mas menor do que os V-6 em carros comparáveis.

Tudo isso muda em 1998. Praticamente nada foi transferido - há uma nova carroceria, uma nova plataforma, um novo interior e um novo V-6 de 3,0 litros com eixo de comando único no cabeçote e VTEC, o sistema de comando de válvulas variável da Honda que nós gostei de todos os Honda e Acura que foram tão equipados. Enquanto os motores VTEC no Prelude, Integra ou NSX proporcionaram uma sensação notável de reviravolta quando uma certa rotação foi atingida sob forte aceleração, o V-6 do Accord tem uma entrega de potência linear mais familiar. Ele entregou nosso Accord LX de teste até o final do quarto de milha em respeitáveis ​​​​16 segundos, a 88 mph. A aceleração de 0 a 60 mph levou 7,7 segundos. Um Toyota Camry LE V-6 que testamos em agosto fez o quarto em 16,2 segundos a 86 mph e o sprint de 0 a 60 em 8,0 segundos. O último Accord LX V-6 automático que testamos (novembro de 1995) registrou 16,8 segundos e 85 mph para o trimestre e 8,4 segundos para 0 a 60 mph.

A potência do novo Accord V-6 chega tão suavemente - graças em parte à sua intuitiva transmissão automática eletrônica de quatro velocidades, que é muito menos intrusiva do que antes - que no final da rampa de fusão da rodovia, você verá o velocímetro e fique surpreso ao saber que você está viajando cerca de 24 km/h mais rápido do que pensava. A 80 mph, o Accord parece tão estável e compacto que você vai querer fazer lobby por outro aumento no limite de velocidade. Além de um pouco de ruído do vento vindo dos retrovisores externos, o sedã Accord é silencioso de classe mundial.

Em termos de suspensão, este novo Accord torna-se menos atraente. Em linha reta, nas estradas interestaduais tipicamente acidentadas de Michigan, o passeio é mais chocante do que o esperado, com impactos nas juntas de expansão transmitidos ao motorista através da coluna de direção e dos pedais. O design da suspensão – braços de controle de comprimento desigual na frente e multilink na traseira, com amortecedores pressurizados a gás – permanece semelhante ao do modelo anterior; o LX agora ganha uma barra estabilizadora traseira, anteriormente disponível apenas no EX. Com os radiais Michelin P205 / 65R-15 MXV4 para todos os climas, o sedã Accord faz curvas sem drama, como costumam fazer os sedãs familiares. É eficiente, mas não muito divertido.