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Aug 14, 2023

Primeira viagem: Honda ZR

Somos grandes fãs do Honda Jazz, um carro de que gostamos tanto que recentemente o levamos em uma escapadela de fim de semana de Auckland a Wellington. O Jazz é um forte vendedor da marca e é o herói de muitos de seus

Somos grandes fãs do Honda Jazz, um carro de que gostamos tanto que recentemente o levamos em uma escapadela de fim de semana de Auckland a Wellington. O Jazz é um forte vendedor da marca e valoriza muitos de seus valores fundamentais. É extremamente prático, divertido de dirigir e econômico.

Menciono isso porque, além do Jazz e do Civic Type R, a linha local da Honda tem enfrentado dificuldades ultimamente. As vendas do CR-V e do Civic padrão diminuíram em grande parte, e o Odyssey continua sendo uma placa de identificação de nicho… para tristeza dos entusiastas do movimento de pessoas em todos os lugares.

Na verdade, a Honda já há algum tempo tem uma lacuna em forma de HR-V em sua linha. Mas, felizmente, essa lacuna foi preenchida pelo novo RH… desculpe… ZR-V.

Faça de mim um especialista instantâneo: o que preciso saber?

Sim, provavelmente precisaremos explicar um pouco o nome do ZR-V. Quando o HR-V de última geração foi retirado da linha da empresa na Nova Zelândia há mais de um ano, muitos presumiram que estaríamos simplesmente adquirindo o novo HR-V do mercado japonês e europeu como um substituto assim que ele chegasse ao mercado, como em oposição ao mercado americano ligeiramente maior, ZR-V.

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A Nova Zelândia está na verdade adquirindo os dois modelos, com o mercado americano HR-V – identificado como o ZR-V que você vê diante de você – sendo lançado no mercado este mês e o HR-V chegando no final de 2024. Confuso, sim, mas o resultado é que a Honda está de volta ao jogo com um crossover híbrido competitivo. Um novo CR-V também se juntará aos showrooms antes do final do ano.

Assim como o HR-V, o ZR-V é construído na mesma plataforma do Civic. Com 4.568 mm de comprimento e 1.840 mm de largura, é mais longo e mais largo que o HR-V. Embora seja menor que o CR-V nessas métricas, sua distância entre eixos de 2.655 mm é bastante próxima da do CR-V, sendo 45 mm mais generosa que o último HR-V.

A lista de rivais da Honda para o ZR-V é eclética, variando do Mitsubishi Eclipse Cross ao Toyota RAV4, Mazda CX-5 e BYD Atto 3. A versatilidade é admirável, embora não pareça grande o suficiente para ser um desafiante direto para a multidão RAV4.

A Honda Nova Zelândia oferece o ZR-V em dois sabores; o motor de entrada Turbo de quatro cilindros a gasolina de 1,5 litros e quatro cilindros e o híbrido Sport híbrido e:HEV de 2,0 litros a gasolina naturalmente aspirado. A dupla custa US$ 47 mil e US$ 55 mil, respectivamente. Atualmente, o Turbo é neutro em termos de taxas do Clean Car e o Sport recebe um desconto de US$ 2.130. Porém, em 1º de julho, o Turbo passa a custar cerca de US $ 1.840, com o Sport se tornando neutro em termos de taxas.

Fora

Um pouco como o Civic com o qual compartilha tanto hardware, o ZR-V é algo interessante de se olhar. Ele apresenta uma silhueta um pouco mais curvada, o que me lembra, em alguns ângulos, o Honda Crosstour do mercado americano. Não é a coisa mais selvagem que existe, mas o ZR-V parece um pouco melhor pessoalmente do que nas imagens de lançamento.

Sua superfície e carroceria minimalista significam que a luz envolve perfeitamente suas curvas e bordas, não como o HR-V de antigamente, cheio de vincos. A Honda diz que o ZR-V está entre os líderes da sua classe em coeficiente de arrasto, e isso faz sentido.

É importante notar que o Turbo e o Sport também parecem um pouco diferentes, com o último abrindo mão do revestimento preto de aparência mais robusta e das rodas escuras de 18 polegadas para 18s com bordas mecânicas e acabamentos na cor da carroceria.

Dentro

No lançamento, a Honda ressaltou repetidamente que a marca espera crescer para ser considerada a montadora japonesa mais premium do país. E com cabines tão luxuosas e bem acabadas quanto as do ZR-V, não há dúvida de que a Honda está levando essa afirmação muito a sério.

À primeira vista, o interior do ZR-V parece ser uma herança de seu irmão de sangue Civic. Ele tem uma impressionante saída de ar de largura total semelhante e a mesma tela sensível ao toque de 9,0 polegadas e cluster digital de 10,2 polegadas. Existem diferenças, no entanto. O painel é um pouco mais arredondado, com menos acabamento em preto piano. E o console central é totalmente novo, pontuado por uma alavanca de câmbio tradicional no Turbo ou seletores de botão no Sport.